সাধারণ কনডেন্সার ব্যর্থতা কি?

ফুটো, বাধা, দুর্বল তাপ অপচয়, ইত্যাদি
একটি ফুটো আছে. কাদা আছে। একটি ফুটো আছে.
কনডেন্সার ব্লকেজের ব্যর্থতা সাধারণত খুব সাধারণ নয়। কিছু পুরানো যানবাহনে, যেহেতু শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আরও বেশি অমেধ্য, কনডেনসারের কোণে অমেধ্য জমা হতে পারে, এইভাবে থ্রোটল হোল টিউবের মতো একটি স্যাঁতসেঁতে গর্ত তৈরি করে, রেফ্রিজারেন্ট প্রবাহ তৈরি করে।
এই জাতীয় সমস্যাগুলি বিচার করার জন্য, কনডেন্সারের প্রবাহের দিক অনুসারে ধাপে ধাপে কনডেন্সারের প্রতিটি স্তরের তাপমাত্রা পরিমাপ করা খুব সহজ; উপরের স্তর থেকে নীচের স্তর পর্যন্ত সাধারণ কনডেন্সার তাপমাত্রা ধীরে ধীরে উচ্চ থেকে নিম্নে হ্রাস পায় এবং তাপমাত্রার কোনও স্পষ্ট পরিবর্তন হওয়া উচিত নয়; যদি আমরা দুটি স্তরের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রা পরিবর্তন খুঁজে পাই, তাহলে ভিতরে একটি বাধা থাকা উচিত, একটি থ্রটলিং গঠন করে।
কনডেন্সারের শীতল প্রভাবের জন্য, এটি অগত্যা নোংরা কনডেন্সারই নয়, এটি নোংরা জলের ট্যাঙ্কের দ্বারা সৃষ্ট দুর্বল তাপ অপচয় হতে পারে। আমাদের সাধারণ যানবাহনে, কনডেন্সার সাধারণত জলের ট্যাঙ্কের সামনে সাজানো থাকে এবং বায়ুতে অনেক নোংরা পরিস্থিতি কনডেন্সার এবং জলের ট্যাঙ্কের মধ্যে জমা হবে, বিশেষত জলের ট্যাঙ্কের সামনে, সেখানে প্রচুর পরিমাণে থাকবে। ফ্লোকুলেন্ট ব্লকেজ, তাপ অপচয় বায়ুপ্রবাহকে প্রভাবিত করে। ফলস্বরূপ, কনডেন্সারের শীতলতা দুর্বল, এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার শীতল প্রভাব ভাল নয়।
এয়ার কন্ডিশনার এবং কুলিং সিস্টেমের তাপ লোড দীর্ঘ সময়ের জন্য খুব বেশি, শুধুমাত্র শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের সহজ সমস্যাটি শীতল নয় এবং জলের তাপমাত্রা বেশি, তবে কম্প্রেসার চাপের সমস্যাও খুব বেশি, যার ফলে ইঞ্জিন সিলিন্ডার কুশন সিলিন্ডার টানতে, অন্তত এটি ইলেকট্রনিক ফ্যানের লোডের দিকে নিয়ে যাবে লাইনটি পোড়াতে, বীমা পোড়াতে, মোটর পোড়াতে খুব বড়!